美系车的绝地反击：别克君威起售价终于跌破12万元

别克君威，这是一台很多人依然认为很贵但实际足够便宜的车。

君威、迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等系列合资品牌轿车是公认的中端车，是曾经许多入门级轿车用户的终极目标，可是这些的价格都在降；而且是官降之后还有终端优惠。以别克君威为例，其2023款的售价为19.68-24.98万元，2024款就改为15.98、17.58万元，分别为1.5T和2.0T版本；可是到底不算结束，有些德系、日系或自主品牌的汽车爱好者依然不看好君威，认为新款只是把终端优惠换了个说法。

为了印证这个观点，笔者搜集了部分区域门店的君威报价。

其“25T超享版”的最低报价已经低于12万元，价格几乎达到了之前别克威朗Pro旗舰版的标准；相信看到这里已经有部分雪佛兰粉丝明白迈锐宝XL销量差的原因，现在的别克不再端着架子，同级车的价格依然不比雪佛兰品牌的车子高。

12万的君威值不值

以12万元的预算可以选择到的合资轿车有很多，可是除美系阵营里的雪佛兰迈锐宝XL以外，其他选项均为紧凑级车；比如本田思域、丰田雷凌和卡罗拉、别克威朗、大众凌渡L或速腾等，这些车的空间要比小一些，部分选项的发动机水平能与君威25T超享版看齐。但是这些车所使用的变速箱还是略逊一筹，比如思域、雷凌和卡罗拉依旧使用无级变速器，别克威朗也不例外，凌渡L和速腾使用的还是七挡干式双离合变速器，而别克君威已经用到了9AT手自一体。

1.5T9AT是别克君威25T超享版的核心优势，只不过其124kW/250N·m的动力参数确实显得一般；不过合资汽车的小排量发动机调校普遍偏保守，功率和扭矩都不是很高，好在超享版的整备质量只是1430公斤，相当于偏小的紧凑级SUV的水平，其马力质量比还是过得去的。

其百公里加速公布成绩为9.1秒，实际测试可以突破10秒，但如果操作迟缓或者路面存在磨损则有可能超出10秒；这个标准可以满足通勤代步的需要，作为家用车可以接受。

价格不到12万的别克君威配置又如何呢？

客观评价其配置水平也可以给出好评，当然前提还是在合资汽车这个单一阵营内；前排侧气囊、前后头部气帘是标配，车辆没有智能车机但还有倒车影像，也有配备定速巡航。车辆配备普通天窗，真皮材质方向盘覆盖材料，皮革座椅且其那排支持加热和电动调节，其次还有自动空调。

LED大灯也有配备。

以分析燃油车的传统视角来看别克君威，客观上其已经达到了物有所值的标准，基本看不到有品牌溢价了；因为同级别的国产燃油车价格与其相当或更高，所以别克君威25T超享版还是值得选择的。

只是透过别克君威的实际售价还能看到一些其他的东西，比如有些汽车爱好者所好奇的“为何现在还有人选择燃油车”，答案就是燃油车的价格仍然有一定幅度的优势；其次合资汽车看来不会轻易言弃，用燃油车在绝地反击是明面上正在做的事情，而别克又在加速奥特能新能源汽车架构的应用，在加速推出新能源汽车产品。大众、奥迪和宝马汽车也有类似的转变，只有日系汽车的反应相对迟缓。

所以合资汽车还是不容小觑的，合资汽车品牌的占有率很有可能反弹。

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