高合HiPhiZ城市版不想卖成街车

成为高端赛道冠军是结果，不过高合汽车明显想要更多，于是在10月中旬，HiPhi Z城市版全球上市发布，四座/五座车型售价分别为53万元/51万元，搭载90.18kWh电池组，综合工况续航里程为535km。

上市即开始交付，价格看起来贵，但相比此前的定价，应该是“亲民”了一大步。

换而言之，新能源汽车的渗透率逐渐提升，对每一个立志于在赛道上驰骋的主机厂有了更多的要求，曾经考核的标准是量产速度，随后是交付速度，随后是利润率，现在则是销量。

数量是核心中的核心，品牌价值是中国企业一定要做的，但同样，唯有更多的销量才能夯实品牌价值。超跑厂牌在燃油车时代的玩法，平移到2023年略显乏力，得更加与时俱进一些，这个与时俱进还有一个说法，叫做“卷”。

我觉得高合汽车就是最好的例证之一，未来怎样还很难说，但目前它的品牌做得的确不错，它能够让消费者在开着它出去的时候，倍儿受关注。

按照丁磊的预计，高合的打法是先走80万左右的高端市场，然后再逐渐向中高端市场下放。技术上来说这也没错，前期打品牌价值，高价值定义，后期以量取胜，奠定在电动化赛道上最高端品牌的形象。

只不过，内卷的市场一定程度上打断了高合既定的发展轨迹，对，说的就是你特斯拉，连续的降价让所有的自主品牌新能源车很难受，而当自主品牌新能源车打造新定价之后，间接让所有的合资品牌新能源车也跟进，最终导致海外客户心态崩溃。

一台中国定价十来万的车，卖到欧洲的欧元价换算成人民币要二三十万，我要是欧洲人我也得破防。

这就是新时代的玩法，当年福特鼓捣T型车的时候也是这样玩的，最终成就了一代传奇，成了能够上咱们教科书的例证，这说实话真的很稀罕。

所以高合HiPhi Z城市版的推出，是给高合面向下沉市场的产品打上了一个补丁，不过本身的素质还是保留的，操控有全速域后轮主动转向系统，舒适有智能空气悬架，提速有前后高性能双电机，总功率达494kW，扭矩达820N·m，智能有32个高规格辅助驾驶感知硬件，驾驶辅助主控芯片是最大算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片。

这算力从绝对意义上还是很贵的，做个简单的对比，在量产车上最流行的甚至是成为标配的是高通骁龙8155，它能够最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，而它的算力只不过是8TOPS。

所以从这些体验层面来看，高合HiPhi Z城市版还是能立住的，它并没有因为价格的降低而背离曾经的高端路线。

其实目前新能源市场上的这些产品，设计思路逐渐雷同，虽然已经摆脱了燃油车时代的不太大气的思路，可新出的产品纷纷向另一个同质化的角度滑落，高合HiPhi Z城市版独树一帜的设计风格还是相当出色的，未来感很强，整体风格有机甲感，取消了ISD智能交互灯，不过光源整体来说还是比较出色的，特别是竖向排列布置的灯组以及周遭的灯带，让它的辨识度极高。

车侧则是家族式的低趴风格，溜背造型、低趴的车身以及用于降低视觉厚度的神色裙边，带来强烈的动态风格，无框对开电动车门予以保留。

车尾采用贯穿式尾灯，内部是细碎的灯珠，相比目前比较流行的简约设计，高合HiPhi Z城市版不可谓不复杂，但就是这样复杂的线条造就了它的时髦感。

车内最关键的则是15.05英寸悬浮式可旋转中控屏，带HUD平视显示，还有6英寸后排彩色高清触控屏以及9.2英寸流媒体内后视镜。为了强调豪华感，车内依旧采用大量面积的翻毛皮/皮质包裹，细节拿捏得十分到位，前排座椅为运动式样，后排则是传统的舒适座椅设计，这样的“双拼”设计带来了更好的适用性，在开车的时候，这是一台超跑味道浓郁的电动车，而在后排乘坐的时候，这又是一台豪华舒适感十足的电动车。

同时，新车可以选择四座和五座版本，兼容性表现也比较不错，当然我觉得吧，考虑到这高合HiPhi Z城市版主要是用来走家用市场的，并非典型的极客尝鲜之用，所以还是老老实实买五座更合适点。

这其实也有个心里博弈，以前的那些更贵的高合汽车出品的新能源座驾呢，相比用于日用，更多的是一种炫技，即在满足家用的前提之下，还能够带来更多的让人感到惊奇的功能，而现如今这台高合HiPhi Z城市版呢，则算是浪子回头，更下沉一些，这和产品和成本无关，更关键的是定位问题。

新能源车不是新鲜事物，但五十万级别乃至更高层级的新能源车究竟需要怎样的属性，从那些老牌车企到中国造车主机厂，大家也都在摸索。

或者是说，以目前的技术手段，造出来一台让许多人满意的新能源不难，但问题在于如何突破同质化，续航约等于电池，性能约等于电机数量，智能约等于芯片，那么除了品牌之外，还有什么是消费者值得追捧的？

保时捷在探索，比亚迪在探索，高合也在探索。

最终谁能够笑到最后呢？消费者也都在默默等待。

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