2.1秒可破百、车长超5米，ModelS的反击来了？

暑假结束的第一天，特斯拉完成了又一次“放价”，通过官方社交媒体账号与官方，处于进口渠道的Model S与Model X完成了全系价格下调，其中，Model S从过去的89万元起售下调至69.89万元起售，而三电机Plaid版本车型也从过去的超百万大降降价到了82.89万元，最大降幅超过了22万，相当于是直接打了个八折。

Model S低趴的姿态从车头结构开始就显露无疑，在本身底盘就比较低的情况下，车头前唇会再度拉近与路面之间的距离，而包括侧裙、后保险杠等等都完全暴露了它的运动倾向。客观来说，这样的处置会严重影响车辆的通过性表现，但却给予了车辆比肩高性能车的运动操控性能。还需要说到的是，除了在细节处置上显得比Model 3更锋利，尾部溜背倾向更清晰外，车辆在视觉上真没有比小兄弟出色多少。

4979/1964/1445mm的车身长宽高有着十分明显的宽体、低趴偏向，它比同级别大部分车型都要宽、要低矮，这将有利于动态驾驶过程中的贴地表现，而2960mm的轴距则将确保乘坐空间的纵深。但由于车辆的后侧降低压缩会比Model 3来得要严重一些，虽说Model S的后备厢足够宽敞，但后座对于身材较高的乘客来说，还是会对头部产生一些影响。

Model S做得比较好的一点或许在于，更早到来的它并没有简化到失去仪表盘，但由于全液晶仪表盘结构比较扁平化，所以，为了同时提高操控感，主驾驶前可选装一个减少视线遮挡的Yoke异形方向盘，但客观来说，这种设计并非所有人都能习惯，尤其是在倒车打轮的过程中，没有上包围的把握操作会稍有影响。

当然，Model S的车机绝对是值得表扬的，包括它的所有车载智能系统都是如此。17.0英寸触控屏无论是硬件样式设计，还是在Tesla OS界面布局与功能开发上都与智能平台电脑无异，而且分屏显示与操作、在线游戏平台等高级功能，都让其保持着对同行业的领先。此外，后排乘客也将会获得独立触控屏以得到更多智能交互、多媒体娱乐支持，在综合娱乐性方面是没得挑的。

当然，高阶智能驾驶才是Model S的最核心竞争力，特斯拉FSD芯片与21个传感硬件是全系标配，即便是不需安装完全自动驾驶，Model S也能通过Autopilot实现遥控泊车、自动转向/加速/制动等高级辅助驾驶功能，而3.2万的增强版自动辅助驾驶、6.4万的完全自动驾驶，则将让自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动变道等高阶智驾功能，并最终实现支持带信号灯反馈大城市自动辅助驾驶。

其它配置方面，Model S的双区独立热泵空调会优化行进间的能耗，而运动风格座椅虽缺少真皮，但却支持前排12向电动调节、通风与双排加热，娱乐上有22喇叭音响、用车上有双排无线充电、驾驶上有真皮电动方向盘，而舒适方面也有主动降噪等提供额外改善。但需要说明的是，车辆的全景天窗由于缺少遮阳而在夏季直晒中显得有些尴尬。

动力方面，提供双电机或三电机可选的Model 3实现了全系四驱，其中，双电机版本带来了493kW、670N·m的动力参数，这已经让车辆可以在3.2秒内破百，包括250km/h的最高时速在内，它的性能数据已经在纯电动轿车市场拿出了断层表现。而特别的三电机版本则将带来高达750kW、1020N·m的动力参数，2.1秒的零百加速与322km/h的最高时速别说是现在的新能源车了，就算是在超级跑车阵容里，Model S仍是排在最顶尖的。更重要的是，Model S不止有性能，也分别带来了715km、672km的CLTC纯电续航，这续航在当前的高端新势力中也同样处于领先集团之中。

就像我们所说的，特斯拉Model S天生就带着高性能运动定位，这不光来自于天生双电机/三电机四驱的直线性能，更有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合搭配标准化的空气悬架与可变转向比，运动化的调校配合四活塞制动卡钳等配件，操控将会帮助它与同BBA的中大型产品正面抗衡。

写在最后

对于三电与智能两大单元的重视，让特斯拉牢牢把持着这方面核心技术与功能优势。尽管在很长一段时间，人们对于Model S的产品认可度并不高，可随着超20万元的门槛下降，其对造车新势力的冲击或许不会立马到来，但伴随着德系豪华品牌杀入智能电动市场，Model S的后劲儿将会逐渐显现。

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