吉利汽车1.8TD、7DCT迎来双百万下线0202年了还说国产三大件不行

作为消费者，我们似乎经常听到某个品牌甚至某个型号下线了。站在消费者的角度，听到这样的消息，第一反应是“这车卖的不错”，车主会觉得自己真的选对了。当然，也有很多行业大咖分析销量背后的产品力。所有消费者都知道汽车最重要的三个部件是。你有没有考虑过这样一个问题，如果几百万个三件都下线了，意味着什么？

所以对于吉利汽车来说，自主研发的1.8TD发动机和7DCT变速器下线两百万，不仅证明了其优秀的市场表现，也证明了吉利汽车在技术领域的成就，这对于吉利汽车来说绝对是一个里程碑。首先我们来看1.8TD发动机，这是吉利首款增压直喷发动机，也是其首款升级6b车型。经过三代更新，每一代都有自己的“荣誉榜”，其中第一代和第二代获得15-16年“中国心”十佳发动机，第三代排放标准满足未来五年需求。

当然，对于消费者来说，发动机不仅仅是性能好，更重要的是耐用性。以搭载1.8TD发动机的约伯为例，它不仅经历了从东北到三沙100℃温差的挑战，还成功完成了亚欧友谊之旅——穿越俄、德、英等18000公里复杂路况和气候条件的严峻考验。中国幅员辽阔。这样的实地验证证明，吉利的1.8TD发动机可以在全国任何地方使用。这得益于这台1.8TD发动机的超高精度制造技术。凭借美光工厂的生产工艺，1.8TD发动机的加工精度精确到1微米，比行业标准的2微米高出50%，让这款发动机误差更小，保证百万台同样的质量。

先说吉利的7DCT变速器。对于powershift，消费者是又爱又恨。他们爱的是powershift超高的传动比和超快的换挡反应速度，比其他自动变速器都要好。大众刚把DSG引入中国的时候，通过不断刷转速表，让人明白了什么是真正的跑车。不幸的是，由于powershift中的结构问题，存在一些问题，如启动过快时容易触发的保护机制，以及长时间带档怠速时的过热现象，这些都让人质疑powershift的耐用性。同时，与AT变速箱相比，powershift所能承受的扭矩越大，其成本就越高，这也是很多消费者不敢轻易改装双离合车型的原因。

吉利的7DCT变速器也诞生在微米级工厂，加工精度1微米，设计寿命高达35万公里，而日本和欧美主流动力换挡的设计寿命只有24万公里，打消了消费者对动力换挡使用寿命的担忧。同时，百万下线台也意味着这款powershift拥有百万车主，车主的口碑不会说谎。在传动和扭矩方面，这款7DCT的最大效率为97.2%，是世界上最高效的湿式双离合变速箱之一。扭矩表现方面，吉利7DCT的EVO车型最大扭矩为380Nm，比奥迪Q5的DSG变速器高10Nm。

综上所述，吉利的1.8TD发动机和7DCT变速器双双下线过百万，充分验证了吉利汽车的技术实力。对于车企来说，三件套百万俱乐部绝对是一个里程碑，但对于车主来说，这样的技术实力让车主更放心。我们有理由相信，在未来，凭借三大部分的核心技术优势，吉利汽车可以走得更远、更好。

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