押注新M7，问界的拐点时刻

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，新车共推出5个版本，包括三款五座车型和两款六座车型，指导价24.98万至32.98万元，相比老款起售价下调了4万元。同时，10月7日前下定的用户还可以额外获得价值33000元的权益。

相比发布会上略带浮夸、频频喊出的“遥遥领先”口号，这样的定价无疑实在了许多，也体现出华为对于问界新M7的重视。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，问界新M7系列投入超过5亿元，将承担起今年三成以上的销量任务。

比问界M5还便宜的新M7

就在上个月，我来到上海郊区的一家华为门店，店内摆放着一台问界M5，当时我向销售询问目前的优惠政策，他告诉我:“问界没有优惠，一直都没有，以后也不会有，因为华为的车堆了很多配置，成本在那，降价的话就会亏。”

当前市场内卷严重，众多车企都主动或被动加入价格战，大幅促销和降价是常见的应对竞争的手段，价格战影响近乎波及到了整个市场中的车企。所以可想而知，当我听到问界销售上述这番话时，我是怎样的困惑与吃惊。

但从问界新M7的售价调整和配置更新来看，华为正乘势而上。一方面，问界新M7的售价价格更低了，其中入门款五座车型少了4万元，六座智驾版少了5万元，价格区间从原来的28.98万-37.98万元，变成了现在的25.8万-32.98万元，这样的价格不仅比理想L7便宜了好几万元，甚至还触及到了问界M5的价格范围。

另一方面，售价更低的同时，配置却更高了。在发布会现场，余承东透露5个亿的资金主要在车身、底盘和性能上实现升级。

首先是车身，问界新M7采用了潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，车身结构为笼式。全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，大幅提升整车被动安全性。同时，车辆门槛梁内填充铝型材，相当于在门槛梁内部添加了骨架，加强了横向和竖向的梁结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害。

其次是底盘，问界新M7采用了HUAWEI DATSTM2.0和前后悬双FSD可变阻尼减震器，将铺装路面车辆操控性提升38%，颠簸路面车身平稳性提升35%，使得车辆更稳定，乘坐也更加舒适。

再次是性能，问界新M7采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速仅4.8s，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。

过去，智能化是问界突出的标签，但其他方面却缺乏竞争力，问界新M7或将打破这一“短板效应”。

无图智驾，遥遥领先

符合以往惯例的是，余承东又在发布会上“吹了个牛”。

他称，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

早先在今年4月的上海车展上，余承东定下的目标是华为城区NCA在今年四季度实现在45个无图城市的落地，不到半年的时间里，他便后悔当初目标定的太保守。

自信的根源在于技术与数据的增进。余承东称，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+。

能够实现全国无图智驾的能力在行业内其实并不多见。虽然高精地图囿于鲜度、成本、覆盖度、政策法规等因素，使得“无图方案”成为智能驾驶必走之路，蔚来、理想、小鹏、智己以及问界等多家车企都在加速推进自动驾驶无图化，但从当前落地情况来看，还没有谁能够超越问界，即便新势力中在自动驾驶领域跑得较远的小鹏，也只是今年年底前为50个城市开放城市NGP。

而不依赖高精地图，就意味着需要车辆自己能够确保在车道内行驶，也就是说，需要车辆本身能够识别车道以及行驶的约束，同时车辆的实时运动需要与实时行驶地图匹配和定位。

华为通过相关感知硬件与创新算法能力提升了识别精准度。问界新M7配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标的全场景和全天候感知。其中，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级业界首创的GOD(General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络)2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等)，识别率高达99.9%；RCR 2.0(Road Cognition Reasoning，道路拓扑推理网络)实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

而余承东吹出去的牛是否真能落地，还有待时间的考究。

压力催生变革

今年以来，问界一直面临着销量压力。根据赛力斯今年6月的产销快报，赛力斯汽车6月销量5668辆，同比下滑25.99%，上半年累计销量为25761辆，月均约4200辆。而在7、8月产销快报中，赛力斯汽车的销量继续大幅下滑，分别为4240辆3262辆，同比分别下滑45.69%和67.52%。

要知道被寄予厚望的问界M5高阶智驾版已于6月16日开启交付，但从近三个月的表现来看，这款车并没有带来销量的提升。

销量持续的萎靡不振直接影响了赛力斯的财报数据。据赛力斯8月31日发布的半年报，今年上半年，赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比下滑11.14%，归属母公司股东的净亏损达13.44亿元，相比去年的17.27亿元亏损虽有所收窄，但情况依然不乐观。

去年赛力斯还风光正盛，与华为深度合作，相继推出问界M5、问界M7等系列车型，并创下多个“赛力斯速度”:M5刷新新品牌单车型87天销量破万的最快行业纪录，赛力斯旗下新能源汽车总销售13.5万辆，同比增长225.9%，远超93.4%的行业增幅水平，2022年营收341.05亿元，同比增长104%......直至今年，走势急转直下。

一直号称遥遥领先的问界，为何卖不好了？余承东曾回应称，因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路，面对外部冲击，公司会加速改进，如今年在零售、服务、交付等领域优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力。

强大如华为，也开始认真思考起卖车。今年7月1日起，赛力斯与华为成立“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

另外，问界的销售渠道也将在今年下半年迎来优化调整。据悉，区别于现有的手机卖场门店，华为将建设问界品牌统一销售渠道和独立销售门店，专门销售华为智选车生态联盟车型，包括在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等智选合作车型，这一举措将为问界带来更好的销售和服务体验。

值得一提的是，为了实现余承东在年初提出的2025年车BU业务盈利目标，今年下半年，华为也开始在车BU边际业务上进行战略收缩、人员精简，而在智能驾驶与智能座舱这类核心业务上保持投入。

当然，改善现状最关键和治本的还是提升产品竞争力。以往问界系列产品除了车机与智驾突出，其他方面竞争力并不强，但这次问界新M7在空间、操控、安全、智能等方面进行了全面的提升，并制定了更具竞争力的价格策略。新车目前市场反馈较好，据网络信息，问界新M7上市24小时，订单量已突破15000台。

今年的市场无疑是魔幻的，各品牌当月的交付量对于下个月来说都不一定具有参考价值，某种意义上来说，市场的不确定性并非一件坏事，比如我们也可以试着去期待，问界新M7能够成为问界销量颓势的转折点，开启问界新一轮的增长。

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