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感受东风风神L7:马赫电混是亮点纯电续航205公里

来源:易车网   时间:2024-05-11 00:46   编辑:夏冰   阅读量:6476   

不久,东风风神发布马赫电混PHREV,这款崭新的插电混动,究竟有哪些特点?为何要在PHEV中间加个“R”?带着这些问题,我来到云南弥勒,进行了一番实地体验。让我非常开心的是,装备马赫电混PHREV的风神L7,厂家标定纯电续航205公里,我的累计成绩是318公里,多出113公里,可以炫耀一把,吹吹牛了。

2023年7月,我曾体验过东风风神浩瀚,它以马赫电混DH-i为动力,在平顺、加速和节油等3个方面,都有挺不错的表现。

这回体验的东风风神L7,与浩瀚很接近,也是紧凑型SUV,区别在于动力,浩瀚是油电混动,风神L7是插电混动,可以上绿牌,享受新能源政策优待。该车于2024年3月31日首次亮相,预计在4月25日开幕的北京车展开始预定,至于正式上市,应该不会太久,估计是今年的年中。

风神L7的外观与内饰,均采用全新设计,除了车尾,几乎找不到浩瀚的影子。其中,车头变成封闭式,很像电动车——以此表现它的特色,可油可电,以电为主。

为何多个“R”?

插电混动的英文缩写是PHEV,东风将马赫的插电混动,称为PHREV,多出的“R”,意思是技术革新、里程无忧、多模融合和安全可靠。

PHREV:一车两用。

说到插混,多啰嗦几句——最初,为降低排放,发明了油电混动。随后,更为激进的做法,是将百年前曾流行过一阵的电动车捡回来,重新设计,采用新型电池,续航能力大增。看上去很美,可一到冬季、或者一上高速,续航起码打对折。

既要环保,还得用着方便,不能因为环保而人为制造麻烦,不能因为节油而给自己添堵。这个矛盾的解决方案,在现阶段,只能是混动。

马赫电混当中的插电混动,将电驱优势放到最大,只要不跑长途,它基本就是个电动车,同时具备串联与并联,也就是增程与油电混合,一车两用,将纯电车的短板,彻底规避。

PHREV的组成:结构挺简单。

马赫电混PHREV由1.5T发动机、发电机、电动机、动力电池、电控等组成,在发动机与电机的混合方面,主要依靠1个行星排、2套定轴齿轮和2套同步器。

PHREV的特点:集众家之长,效率很高。

结构虽然简单,却具备7种能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联、功率分流。如果把工作模式进一步细分的话,多达26种。据厂家数据,该系统的效率为93%,高效区利用率高达95%。

混合动力比较常见的形式,是串联、并联与功率分流,其中串联就是增程,靠发动机驱动发电机,再把电传给电动机,最后是靠电动机驱动车轮。

并联简单理解就是发动机与电动机合力驱动,不过,最近几年出现的混动,基本都是同时具备串联与并联。

至于功率分流,是丰田头一个量产的,它依靠行星齿轮,将发动机、发动机和电动机的工作进行协调,以适应不同的状况。

马赫电混PHREV,兼具上述种种,可谓集众家之长。

PHREV的实物:风神L7。

打开风神L7的机仓盖,可以看到,左侧是发动机,右侧是电动部分。这台1.5T混动专用发动机,最大亮点是45.18%的热效率。厂家介绍,东风储备技术已实现热效率突破47%,2026年有望突破48%。

凡是对发动机有些了解的人,都应该知道,这几个数字背后的技术含量。

效率如此之高,主要是4项新技术的采用。

1,可变截面涡轮增压技术。该技术源于赛车,是动力提升的关键。

2,废气再循环率升至30%。据说,同行的这一指标,大都在25%左右。

3,高压喷射分为4次,喷射脉宽间隔时间小于0.8毫秒,确保燃油喷的细、喷的准、喷的匀。

4,活塞仅为184克,比行业水平低6克。如此轻量化,可将摩擦损失降到最低。

电动部分包括电动机、发电机,以及那套比较简单的连接架构。功率方面,发动机最大净功率110千瓦,驱动电机最大功率100千瓦。

磷酸铁锂电池吊装在底盘上,电池容量30.2千瓦时。据厂家介绍,电池底部的材质强度为1200兆帕,内部支撑梁是3.5毫米厚的铝合金,比常见同类产品加厚1毫米。上部安置喷淋系统,假设出现热失控等极端情况,可快速降温,10秒之内最大温降80摄氏度。

我简单量了一下,在空载状态下,底盘最小离地间隙约为185毫米。

充电口位于车身右后方,分为交流慢充和直流快充,据厂家数据,采用直流快充的话,从30%充至80%,约需26分钟。

PHREV的特色之一:续航里程反向虚标。

续航能力方面,综合续航1500公里,纯电续航205公里,作为对比,宋Pro-DMI与银河L7分别是110公里和115公里,也就是说,以电为主,纯电行驶里程比较长,是风神L7的主要特色。

为了证明这一点,在试驾期间,我们进行了一场比赛。把电充满,以纯电模式行驶,看看谁能跑出205公里。比赛结果,我不仅顺利抵达终点,抵达后纯电续航还剩余113公里。两者合计,我的成绩累计318公里。

尽管我用的是节油驾驶方式,与日常驾驶有差异,但我依然对这个成绩很满意,因为我很喜欢318这个数字。我很希望用它跑一次川藏318线,要是真能用一箱油从成都跑到鲁朗,那就太牛了。

正当我沾沾自喜时,传来消息,有两人的成绩是320公里和319.8公里,我只是第三名。在我后面,是310公里、304公里和302公里,就连最后一名,也达到213.7公里。也就是说,全都超过厂家标定的205公里。

这几年试驾过的电动车里,成绩比较好的,是行驶里程与厂家标定很接近,超过标定如此之多,并不多见。东风风神此举,算得上是“反向虚标”了。

PHREV的特色之二:每公里成本8分钱。

电耗之后,再看看油耗——混动的优势之一是油耗低。据厂家数据,在馈电状态下,百公里油耗3.8升;非馈电状态时,百公里综合油耗0.56升(WLTC标准)。

根据厂家介绍,在家充电的话,它的每公里成本最低值约为8分钱;在充电站充电稍微贵一些,大概在1毛4左右。

除了纯电续航里程长、油耗低之外,它还给我留下6个印象:

第1,加速有力,加速过程很线性。

每次深踩油门,都有种特痛快、特舒畅的感觉,超车十分轻松,说的夸张些,基本是秒过。事实上,这是电机驱动的优势,许多电车都具备。而它的特点在于两用,或纯电、或混动,如果设定成混动模式,踩地板油的话,发动机会在起步后快速介入,油电合力,马力陡增。

无论心平气和的加速,还是急加速,过程都很线性。此外,在试驾过程中,我没有发现顿挫,一次都没有。

第2,油电混动,以电为主。

即使把能量模式设定成混动,它的表现也是电车,从头到尾全靠电,发动机如同摆设,一直休息,直到电量过低,发动机才悄然启动。有趣的是,除非低头看仪表,否则根本无法察觉——据厂家说,发动机启动后,噪音只增加1个分贝。

第3,舒适感相当棒。

电力驱动虽然在加速方面有优势,但很容易晕车。风神L7定位家庭,不是单纯追求速度的赛车,所以,厂家将加速方面一些数值,设定在出现眩晕之前,确保加速过程平稳,从而让驾乘人员享受电驱的同时,避免眩晕。

感觉舒适的另一个原因,是噪音很低,车厢内十分安静。

第4,底盘偏向运动,质感很强。

自2022年试驾奕炫开始,我就对风神的底盘充满好感。毕竟,风神车队这几年连获冠军,厂家将赛道上的技术积累,用于民用车,由此所带来的,是与众不同的良好操控。

汽车的核心价值在于底盘与动力,即使电动车,动力部分比较简单,底盘部分是无论如何也绕不开的。造车新势力在这方面,有很大欠缺,所以,他们会特别努力地试图将汽车与手机划等号,并盼望年轻一代的消费者予以认同。

可实际上,汽车首先是个奔跑的机器。其它所有,都建立在奔跑的基础上。

第5,设置内容比较丰富。

驾驶模式分为标准、经济和运动。转向助力分为标准、舒适和运动。前者的油门响应有着明显差异,但我认为后者可能更实用,无论喜欢“轻”一些、还是“沉”一些,都能如愿以偿。

第6,驾驶辅助较为齐全,达到L2级。

该车的驾驶辅助为L2级,主要内容是自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、开门预警、自动紧急制动,等等。且具备整车FOTA升级。

360度全景影像与180度透明底盘,同样具备,清晰度不错,画质令人满意。

最后的总结:又上了一层楼。

2017年,我曾驾驶东风,进行了一次从东北雾凇到云南西双版纳的万里旅行,它的平稳、舒适和可靠,给我留下至今难忘的好感。

2023年,体验皓瀚时看到,它的技术更上一层楼,平顺性更好,性能提升,油耗下降。

这一回,2024年,风神L7又上了一层楼,它在没有里程焦虑的前提下,可以让您充分享受电驱的快感。

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