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2月长城:如何兼顾面子和里子?

来源:易车网   时间:2024-04-13 15:31   编辑:叶知秋   阅读量:5174   

2月份的春节期间,国内处处洋溢着过年的喜悦气氛。而相对于过节的热闹,车市的冷清反而带来巨大的反差。

过年不好卖车是事实,但并非所有车企都卖不好。

2024年2月,奇瑞汽车销量143,155台,比亚迪销量122,311台,吉利汽车销量111,398台……相对比而言,长城汽车2月份销量仅71,027台的成绩,显得十分尴尬。

而销量数据表现出来更为棘手的问题在于:长城汽车,似乎掉队了。

新能源汽车时代,电动化、智能化等概念愈加深入人心,恐怕没有人能够想到,国内汽车市场的新能源转型,竟来得如此迅猛。相对应的,也更没有人能够想到,新能源汽车的智能“标配化”,也来到了关键转折点。

长城汽车的新能源转型说不上快,但哈弗猛龙、枭龙、大狗,欧拉全系,魏牌全系,以及坦克Hi4-T等众多车型加持,长城新能源终于可以说是有了“面子”。

然而想要在现如今的市场上卖车,可不能只靠“面子”。

长城汽车的新能源车型多数为硬派SUV,魏牌新能源推出的高山,是一款MPV车型,欧拉品牌旗下则是主打女性赛道的纯电车型。按道理说,这样的产品矩阵也称得上“完备”2字,但为什么没能收获相应的销量?

最新数据显示,2024年2月,长城汽车销售新车71,027辆。其中新能源车型销售12,270辆,同比增长46.95%;海外销售30,589辆,同比提升123.54%。

新能源车型销量的同比增加,似乎意味着今年长城汽车的新能源成绩,确实在不断向好。

但这里需要认清的一点在于:

长城新能源的提升,究竟是因为其本身做得足够好,吸引了更多的消费者前来购买;还是因为整个新能源汽车市场的需求提升,使得分配到长城汽车身上的市场份额变多,才有了同比增长的成绩。

如果是后者,那么2024年的长城汽车,可能真的需要加倍努力了。

具体到各个品牌,2024年2月,哈弗品牌销售新车44,731辆,同比增长14.22%。1-2月,哈弗累计销量103,834辆,同比提升32.52%。

作为长城汽车的销量担当,哈弗品牌始终站稳第一排。而有了长城Hi4智能四驱电混技术的加持,哈弗品牌在新能源市场上,也进一步表现出不俗的竞争力。

记住一句话,哈弗稳,则长城稳。

如果长城汽车想要在新能源汽车时代更进一步,就需要打好哈弗这张牌,包括哈弗品牌的燃油车版块。而另一方面,少一些所谓的品类共创,做好产品打磨,其实比什么都重要。

相对比而言,魏牌的2月表现并不好。2月魏牌销售新车仅2,649辆,1-2月累计销量6,000辆,甚至比不上小鹏汽车一个月的销量。

事实上,魏牌的定位也很清晰,作为长城汽车新能源汽车时代品牌向上的“旗舰”,其所承担的压力可想而知。但无论是首款MPV车型高山,还是寄予很大期望的蓝山,它们的近期表现,都没有想象中那么好。

很显然,30万级的新能源细分市场,早已是一片红海。

新能源MPV市场,腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等,都在精准卡位。而华为系的问界也好,理想L系列车型也罢,更是在中高端新能源SUV市场上,跑马圈地、一路狂奔。

面对这些强劲的对手,魏牌又该如何应对?

坦克品牌或许是长城旗下最为突出的那个。2月份,坦克品牌销售10,164辆,同比增长60.21%。1-2月,坦克累计销量30,231辆,同比提升146.60%。

值得一提的是,42.8万元起的坦克700 Hi4-T,上市24小时,订单量便高达6,137辆。很显然,坦克700Hi4-T的上市,将助力长城汽车在硬派越野的高端豪华市场,更进一步。

这一角度来看,掌声和鲜花,坦克品牌都值得拥有,但现在其必须面对的一个事实——市场竞争加剧,以方程豹为首的硬派越野品牌,正在争抢坦克的蛋糕。

当方程豹闯入坦克品牌腹地,坦克又该如何应对?

再说欧拉。欧拉品牌立足女性赛道,积极响应时代号召,是长城旗下唯一一个纯电品牌。

2月份,欧拉品牌销售新车3,006辆。1-2月累计销量9,007辆,同比提升10.50%。很显然,依靠欧拉现有的产品,已经很难实现销量上的突破。

但也有好消息。

据称,欧拉将在今年推出轿车、SUV多款新车,实现A0到C级市场全面覆盖。至于欧拉是否依旧会将自己局限在女性赛道之中,相信不久之后,就会拥有定论。

长城皮卡,则不用多说什么。作为长城汽车的压舱石,中国每卖出两辆皮卡,就有一辆来自长城汽车。

长城皮卡2月销售10,460辆。1-2月累计销量25,926辆。连续26年保持销量第一。再加上郑州放开皮卡限行的消息传来,长城皮卡的市场,将变得更加广阔,也更加可为。

春节过后,中国汽车市场上的氛围愈加凝重。尤其是价格战的延续,引得消费者更加“持币观望”,于是也就形成了一种“风气”:只有价格足够低,才是一款好车。

基于这样的论调,各大车企纷纷降价,这个降2万,那个降3万,以求讨好消费者,争夺到为数不多的市场份额。

身处其中的长城汽车,虽然也跟了一手,哈弗品牌最高优惠4万元,欧拉品牌至高3万元现金减免……但可怕的是,长城汽车的这些降价举措,似乎并没有在市场上掀起多大的浪花。

一方面是新能源车型受挫,另一方面是市场声量大不如以前,2月份的长城汽车,可能是开了个坏头。那么在接下来的日子里,“面对挑战”的长城汽车,又该如何逆转局势、王者归来?

或许在不久的将来,市场会给予答案。

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