电比油低后九代凯美瑞和汉DM-i荣耀版该如何选择

3月6日，第九代凯美瑞正式上市了，作为一台家喻户晓的车，其市场保有量也是有目共睹，因此它的上市受到的关注度还是相当高。新车推出2.0L+CVT、2.0L混动两大动力版本，售价区间分别为17.18-19.68万元、17.98-20.68万元。

从价格来看，第九代凯美瑞完成了整体售价的下调，不同配置车型的价差也压缩的非常小，并且燃油版车型和混动版车型的价格也有大幅度的重叠。

尽管它的上市备受关注，但在其正式上市之后市场却反应平平，官方公布的两个月预售订单量也不过9136个。

确实，去年国内市场就开启了价格战，所有合资品牌都经受了洗礼，新车的定价自然需要有一些惊喜。而两周前，比亚迪再次“上强度”，将B级车汉DM-i的价格降到了16.98万，海豹更是降到了15万以下，这可真是“电比油低”了。

在这样的背景下，换代的凯美瑞还有多少卖点？

换代？新款有多少诚意

一般而言，车型的换代都伴随着平台、车身架构的大改，不过第九代凯美瑞的换代却相对省事了。

外观上，新款的改动只有前后保险杠、前后盖以及灯具。也就是说，新凯美瑞的模具可以大量沿用老款的，这样的好处是可以节约成本，为以后价格战增多一点筹码，这样看丰田还是留有后手的。

另一个大变化是车机和配置，第九代凯美瑞换装了更大尺寸的12.3英寸中控大屏，另外在智能座舱、智驾包括整车安全性方面都进行了变革式的提升，64色音乐律动氛围灯、前排中间安全气囊、三腔侧面安全气囊、固定式全景天窗、8155芯片、AR-HUD、智能语音、更高阶的辅助驾驶功能等等都给安排上了。

不过单就中控屏幕的做工水准而言，它和国产新能源车还是有很大差距的，屏幕的清晰度、屏占比、边框的做工等等都差强人意。

动力系统方面，“砍排量降价格”的举措确实让第九代凯美瑞变得更便宜了，但2.0L混动发动机对比2.5L混动发动机动力会更低一些，因此新车的综合功率从218Ps降低到了199Ps。当然，对比2.0L汽油版，指导价仅差8000元，这无疑是一发“性价比”大招，2.0L双擎版将成为主销车型，汽油版基本算是陪衬了。

价格战之下，凯美瑞竞争力如何？

相比价格和动力，凯美瑞变化最大的就是车辆的智能化配置了，但是横向对比国产一哥比亚迪汉DM-i而言，它的竞争力又如何呢？

首先，从价格层面来看，汉DM-i的价格区间是16.98万到22.58万元，两者价格高度重叠，汉DM-i已经成为凯美瑞绕不过去的对手。

而比亚迪打出的“电比油低”的售价策略确实有很大的杀伤力，纯电续航、车身尺寸都是跨级的水准。

在动力和电池层面，汉DM-i采用的是1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞混动则是2.0L自然吸气发动机，两者在最大马力和最大功率层面中凯美瑞的2.0自吸略占优势，不过最大扭矩表现上还是涡轮增压发动机占有明显优势，扭矩会更加的充足，在需要动力爆发的时候也会有更强的加速表现。

电机方面，两者都是采用永磁同步电机，两者混动系统也都是以纯电驱动为主，但是汉DM-i的电机功率和扭矩要大得多，这主要取决于动力电池的容量，凯美瑞的电机则受制于电池容量太小了。

汉DM-i的底气就在于它是一台插电式混合动力车型，电池容量达到18.3kWh，纯电续航达到121km，高配车型纯电续航更是达到200km，只要充电足够勤快甚至可以把它当成纯电动车，而凯美瑞这种普通混动则注定发动机启动的频率会多很多。

再来看看配置层面，我们同时选取各自最低配置的车型对比其表现，汉DM-i最低配的价格要比凯美瑞混动最低配还低1万元。

在被动安全配置中汉DM-i多了被动行人保护，凯美瑞多了前排中间气囊，算是各有优势，主动安全中汉DM-i则多了内置行车记录仪。

辅助驾驶功能的配置差距就更大了，汉DM-i标配前后雷达、360度全景影像、透明底盘、摄像头数量、超声波雷达数量都要更加的多，另外像卫星导航、遥控泊车、方向盘离手检测等功能汉DM-i都是标配。

在这次改款中，凯美瑞的车机变化算是力度比较大的一部分，首次应用了8155芯片，不过车机系统相对来说还是比较传统的，不过这也受制于屏幕尺寸问题。相比之下，汉DM-i则是全系标配15.6英寸的屏幕，车机芯片的算力也还要更加的领先。

其它舒适配置和科技配置的差距也大，电动后备厢、无钥匙进入、隐藏门把手、对外放电、转向辅助灯、大灯延时关闭、多层隔音玻璃、感应雨刷、手机无线充电、座椅加热通风等等。

最低配差价1万的情况下，汉DM-i的电池容量更大、纯电续航更长，配置还要更加的丰富，可以说汉DM-i最低配的标准配备就已经是凯美瑞中高配的水平。

抛开国产品牌的对比，凯美瑞在合资品牌中无论售价还是配置也都是顶级的表现了，耐何国产品牌太卷了。

高溢价的合资时代过去了

2023年，丰田系在A级车市场遭遇挫折，卡罗拉和雷凌零售量同比分别下滑27%及40%，另外像大众、日产等热销的A级车也都在下滑，离榜首的比亚迪秦PLUS越来越远。

进入2024年，比亚迪为首的国产品牌直接打出“电比油低”无疑是将合资车企逼到了墙角，导致合资车企纷纷降价来应对，可以说高溢价的合资时代已经过去了。

回看凯美瑞，其在2023年的国内市场仍然夺得B级车的年度销量冠军，但代价是开启大幅度降价。来到2024年，换代凯美瑞直接下调了整体的售价，并且升级了大量的配置。

不过，在外人看来其留着的后手也非常明显，维持消费者认可的东西、升级原来的短板(配置)，为之后可能出现的销量低迷留足降价的空间，保证该有的利润。

面对国产品牌“电比油低”的策略，其还有多少性价比不言而喻了，或许2024年被国产品牌超越也不是不可能。

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