群雄逐鹿︱比亚迪掀龙年价格战序幕，血战10万以下市场

踏入2024龙年后，比亚迪再次掀起新一轮新能源车价格战，并主攻原本由燃油车企所掌控的10万元以下的市场。 比亚迪19日宣布两款插电式混合动力车型秦PLUS荣耀版及驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版冠军版车型下降2万元或20%。 同时，比亚迪更在广告中标榜电比油低。

连锁反应-比亚迪及蔚小理股价急跌

此消息一出，比亚迪股价跌近4%，最低至179元，暂报180.5元，下跌逾3%; 连带其他新能源车股票普遍下跌，其中蔚来下跌超4%、小鹏汽车 (9868)下跌超5%，理想汽车(2015)也下跌超2%。

比亚迪集团表示，受惠于规模化效应及产业链优势，比亚迪插电式混合动力车型的价格可以做到比同级燃油车更低。此举将彻底拉开与燃油车的大决战的序幕，“接下来，谁还会买燃油车呢？”。

大举跟进-五菱、长安启源及哪吒纷纷降价

众车企业纷纷跟进，除了比亚迪外，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元减至9.98万元，该品牌事业部负责人也在个人微博上表示“一个字，跟！”。

此外，长安启源旗下Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元;哪吒汽车也推出降价活动，将哪吒X车型降价2.2万元至9.98万元。

枯木逢春-恐插混车型今年迎来销量爆发

值得注意的是，插电混动车型原本的主要市场为中级车市场，现时则开始主攻原本由燃油车企所掌控的10万元以下市场。 乘联会统计数据显示，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万至15万元，当中以传统燃油车占比最高。

不少业内人士均预期插混车型将在2024年迎来销量爆发。 乘联会数据则显示，在1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期则高达70%; 而插电混动车型占比则由去年同期的24%增至28%，增程式车型占比亦由6%至13%。

龙争虎斗-今年是血海竞争第一年，将是“最卷”的一年

2024年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，因此今年的竞争注定是非常激烈。

另一方面，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在新一年的开工信中表示，今年将迎来更为激烈的车市竞争。 其中何小鹏指今年是中国汽车品牌进入“血海竞争”的第一年，也就是淘汰赛的第一年; 淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是“最卷”的一年。

比亚迪掀起了2024年汽车市场的一场腥风血雨的硬战

比亚迪在新能源汽车市场的地位日益稳固，其战略决策往往能引发整个行业的震动。近期，比亚迪在龙年伊始就率先打响了价格战的第一枪，多款车型杀入10万元以下市场，意图在这个价格区间内引发一场血战。

其中，比亚迪推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，以7.98万元的起售价，直接冲击了传统燃油车的市场。这种价格策略不仅显示了比亚迪在新能源技术方面的自信，也展示了其对于市场的深度理解和精准把握。

比亚迪的这一举动，无疑会对燃油车市场造成巨大冲击。毕竟，在同等价格区间内，新能源车的性能和环保优势将愈发明显。对此，比亚迪总经理李云飞更是放言:“接下来，谁还会选择购买燃油车呢？”这种话语无疑充满了自信和挑衅，但也反映了比亚迪对于新能源市场的坚定信心。

然而，这场价格战并非没有风险。首先，降低价格可能会导致产品的利润空间被压缩，对于企业的盈利能力造成压力。其次，如果其他车企不跟进降价，那么比亚迪可能会面临市场份额的流失。因此，比亚迪需要在降价的同时，确保产品质量和服务水平，以维持其品牌形象和市场地位。

总的来说，比亚迪打响龙年车市价格战第一枪，无疑为新能源汽车市场带来了新的活力和挑战。这场价格战不仅可能改变消费者的购车选择，也可能重塑整个汽车行业的竞争格局。而比亚迪能否在这场血战中取得胜利，将取决于其如何应对市场变化，以及如何在保证利润的同时，满足消费者的需求。

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