1300公里试驾，新帕拉丁和坦克300谁更适合长途越野？

坦克300卖得有多好相信不用我过多赘述，但这次在西北戈壁、国道、高速兼城市行驶了1300公里后。我发现有一辆同价位的SUV，在西北这种长途越野环境驾驶，表现可能跟坦克300一样好。

但要说明的是，车不错与推不推荐买是两回事。例如法国车开过的都说好，但一般不会推荐给小白购车者。

而买SUV是一件很带个人情绪的事情，不是买一件工具那么简单。例如坦克300和奔驰G之类设计很酷，市场上也得到认同，这就足够了。

我们这次试驾的是一辆刚刚上市的硬派越野中型SUV，这就是郑州日产新款帕拉丁。共推出三款车型，官方售价区间为16.98万元-21.68万元。

但帕拉丁已经淡出人们视线很多年了，这个新一代产品怎么来的？

第一眼看到这辆换装全新的品牌LOGO，新一代的帕拉丁，我马上想到了一辆熟悉的车型——日产途达。

没错，新帕拉丁就是在原来日产途达基础上“魔改”而来，外观变化并不大，换了一套进气格栅，把日产的Logo换成自家的。

但内饰变化和提升就很大，基本上按照自家帕拉索车型风格修改一下，采用一套中控大竖屏和液晶仪表盘，还有电子挡杆。还有15W无线快充、AVM全景影像和透明底盘、L2级驾驶辅助系统等等。

日产途达是一辆中型SUV，原来车长接近4.9米，轴距2850mm，它比紧凑级的坦克300要大上不少。作为非承载式车身硬派越野车，途达的通过性非常不错，而且经历了时间的考验。

但原来途达有一个非常大的缺点，就是采用了一副日产老的2.5LQR25自然吸气引擎，要拉动接达2吨的车重显然是不足的。

而全新的帕拉丁之所以说是魔改，是搭载了帕拉索同款的航天三菱4K31TD 2.0T引擎，匹配采埃孚8AT变速箱。

这套新动力最大功率168kW，最大扭矩360N·m，基本与坦克300相当。传动系统匹配8AT变速箱，WLTC工况油耗为9.45L/100km。

另外非承载式底盘采用是前双叉臂，后多连杆整体桥悬架，前后盘式刹车。全新分时四驱系统，采用“电控前后差速锁 + 分动中央锁”的三把锁设计，支持运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式。

实际表现，这套三菱动力不能说是有多强悍，可以与坦克300持平，相比老途达来说可谓鸟枪换炮了。三菱引擎特点起步低转一般，但高转非常爽快。

所以在市区道路行驶，这套动力算是表现一般，油门响应也不会很快，变速箱换档也欠缺一点顺滑。但一旦速度上来，真正上高原开跑，这套动力可谓相当给力。

我们试驾路线从敦煌出发，绕着海西大环线跑了一圈，海拨基本在3000米以下，最高上到4000米。这套动力组合也是非常好用，平均油耗在10L以内。

接近角32°，离去角27°，纵向通过角26°，最小离地间隙215mm，配上佳通的255/60 R18厚胎，与比别人快得多的速度行驶在火星一号公路那些烂路，非常让人放心。

最后还是强调的是，我们认为车不错，与大家选择购买两回事，因为目的用途不一样。

作为全新帕拉丁，久经考验的日产途达底盘，可以说是作为丰田普拉多这些靠谱车型平价替代，上高原跑长途非常让人放心。这些都是自主品牌没有的优势。

加上换装了三菱2.0T+采埃孚8AT后，还有内饰车机的进步，日常使用也是非常合适。

但买SUV是一件很带个人情绪的事情，不是买一件代步工具那么简单。从这个角度来看，坦克300确实比帕拉丁要更酷。

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